日前，在國家發(fā)改委發(fā)布的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中，昆明與北京、天津等位列一級物流園區(qū)布局城市之一。可以肯定的是，昆明能在全國眾多城市中脫穎而出，是與物流需求規(guī)模、發(fā)展總體規(guī)劃、經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Α⑽锪餍枨笤鲩L空間以及對周邊地區(qū)的輻射帶動作用息息相關。

     盡管云南地處中國西南邊陲，特殊的地形地貌及后天產(chǎn)業(yè)張力的不足，導致物流業(yè)緩慢前行。但近年來，省市政府在通道建設、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、基礎設施、行業(yè)轉(zhuǎn)型等方面為整個行業(yè)提供了較為有力的支撐條件，并顯現(xiàn)出一定的成效。

云南省物流學會會長董弋萱就充分肯定了本地物流業(yè)來自政府、行業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展優(yōu)勢。她認為，在國家層面助推力的的作用下，隨著云南橋頭堡建設及昆明國際物流樞紐城市的逐步推進，昆明物流企業(yè)才能全面迎來自身的轉(zhuǎn)型升級，進而促進整個行業(yè)的健康發(fā)展。

     董弋萱說，政府的政策支持和引導、區(qū)域位置的特殊性以及行業(yè)協(xié)會的完善性是昆明被列為一級物流園區(qū)布局城市的主要支撐。

     2011年云南橋頭堡建設規(guī)劃之初，省政府就把面向南亞、東南亞建設“國際大通道”，提高物流行業(yè)整體服務水平作為重要規(guī)劃項目。

     外部物流通道上，雖然相較沿海發(fā)達地區(qū)云南發(fā)展現(xiàn)代物流時間不長，但省、市各級政府提前謀劃，基礎設施先行，先后建成了昆曼、中越、昆緬以及中印等四條高等級國際公路，同時建成了航線覆蓋東南亞大部    分地區(qū)的長水國際機場，為昆明乃至云南物流發(fā)展提供了物流通道等基礎設施建設。

     同時，省市各級政府通過對位于安寧大桃花片區(qū)的昆明南亞國際陸港、晉寧東南亞國際陸港以及位于王家營片區(qū)的現(xiàn)代物流園等一批現(xiàn)代物流園區(qū)的總體規(guī)劃思路，作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策支持載體，同時配合云南物流信息公共平臺、云南智慧物流信息平臺等以政府為主導搭建的平臺以整合公共資源，最終實現(xiàn)了吸引來自全國各地的大型物流龍頭企業(yè)在昆的投資。

     “雖然云南發(fā)展現(xiàn)代物流時間不長，但在整個行業(yè)組織構架建設方面，云南物流體系的完善性在全國范圍內(nèi)都是屈指可數(shù)的。”在董弋萱看來，隨著政策支持以及政府引導機制的不斷完善，云南面向南亞、東南亞的國際貿(mào)易大通道的戰(zhàn)略位置得到進一步提升，云南物流產(chǎn)業(yè)也逐漸從全國物流區(qū)位末端發(fā)展為面向南亞、東南亞國家的門戶樞紐中心

     一方面，這也將使云南物流企業(yè)從運營業(yè)務、服務能力以及發(fā)展模式等方面也日益規(guī)范化、國際化，另一方面區(qū)域戰(zhàn)略位置的改變，促使云南物流行業(yè)內(nèi)部聯(lián)系與交流更加緊密。

     在此機遇下，董弋萱建議昆明物流行業(yè)還需要繼續(xù)加強行業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌性與規(guī)范性，樹立正確可行的行業(yè)標準。另一方面，需要繼續(xù)加大對物流人才的培育，保障物流企業(yè)人才需求，進一步提升業(yè)務能力和技能。同時，政府更要繼續(xù)加大中小型物流企業(yè)政策引導，對掌握新技術或大學生創(chuàng)業(yè)企業(yè)給予一定的扶持和幫助，使得中小型企業(yè)逐步脫離“小、散、亂”的發(fā)展處境。

以上就是“云南物流從物流末端發(fā)展為面向東南亞國家物流樞紐中心”的全部內(nèi)容